新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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